长寿路武宁路口由东向西的一段为早晨7点到9点，下午17点到19点为公交专用道，但大量的社会车辆和路口的警察却视而不见。

上海要实施“公交优先”战略由来已久，12年前上海公交开始推行的体制改革，改变了原先国有独资的产权格局，代之以上市公司、私人资本和外资的多元股权结构。改革引入了市场竞争机制，使上海公交的营运线路增多，车容车状有所改善，减轻了政府财政补贴的压力，也一度缓解了市民出行难的矛盾，由此也引发了国内其他城市竞相效仿。
　
然而，这场跛脚的改革较大的失误在于在相当程度上放弃了公交的公益属性。不管是扩大线路覆盖、增加班车密度、更新车型，还是市场化的票制，大量市场资本涌入公交是趋“利”而来，其后遗症使上海成为国内公交票价最贵的城市之一同时也加大了上海的商务成本。
　
公共交通的公益属性不容置疑，自去年起，上海又加快了“公交优先”步伐。除了打造以轨交网为骨架的城市大交通网络外，还分两次推出部分线路优惠换乘方案；70岁以上市民在非高峰时段免费乘车；调整、延长、新辟部分线路；改造候车设施； 公布《上海市2007年-2009年优先发展城市公共交通三年行动计划》，以利于社会监督等多项举措……今年1月12日，市委常委会专门研究上海加快推行“公交优先”的各项举措并将上海公交运营体制将重新定位于“公益”，这意味着上海实施“公交优先”战略迈开了关键的一步，降低出行成本，市民有喜，当然值得期待。
　
在期待中，百姓同样还关心另一个重要问题：“公交速度”。
　
由于历史原因，上海市民的居住地和工作地一般都在10公里以上，换乘2-3辆公交或轨交的大有人在。为此，上海在不少地段分时段的推出了公交专用线路。我也时常看到有司机因为“不守规矩”被罚款，但看到更多的是公交专用道形同虚设，记者因此在上班经过的路上多次拍摄了有关照片，也在公交道专用时段向110多次反映由于社会车辆“抢道”引起的堵车情况
　
世博会已进入倒计时，有效解决交通拥堵这一世界大都市共同面对的难题正在成为上海决策者们的共识。 “公交优先”战略能否真正的“优先”起来，说到底也是个重大“民生”问题。

　
既然关乎民生，交警部门该管的还是要管，要不然要“交警”干吗？警察前面加了交通的定语，想必就是管理交通的一个重要组成部分，公交的车票大家很关心，其实我更期待我们上海的公交车能真正的“快”起来，上下班被堵在路上绝不是好滋味。
　
　
　
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